La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) con motivo de la Jornada de Posventa organizada por ESADE, ha presentado estos datos que ponen de manifiesto las dificultades por las que pasa este sector.

Se valora en 2.000.000 de euros las pérdidas a nivel Nacional y en un número aproximado de 1200 vehículos, los retirados a los desguaces.

Según esta asociación, que representa a más 7.000 empresas de la reparación y mantenimiento, la crisis y la delicada situación económica de las familias acentuó durante el 2011 el abandono de vehículos en los talleres por no poder hacer frente a su factura o bien porque no les compensa ya reparar su viejo utilitario.

Todo esto va de la mano de la creciente venta en el mercado de vehículo de ocasión de los vehículos viejos de más de 10 años y la decreciente venta de turismos nuevos de los últimos trimestres. La situación difícil por la que pasan las familias españolas no hace mas que acentuar mas el problema y favorece a que las familias decidan no hacer frente a la reparación de sus viejos coches.

La mayoría de las veces, estos vehículos son vehículos que no superan los 1000 ó 1500 euros en el mercado de vehículo de ocasión y que hasta hace nada, eran vehículos que iban directamente al desguace.

Precisamente el importe medio de una reparación de un vehículo de entre 8-10 años, ronda los 900 – 1000 euros y ése es precisamente el valor del mercado actual del vehículo en el mercado de ocasión por lo que muchas veces lo dueños deciden no hacer frente a la reparación y optan por abandonar el coche en el taller.

Para evitar que el número de abandonos de los vehículos vaya en aumento, Ganvam recomienda a los talleres que antes de realizar la reparación se informe minuciosamente al cliente del gasto que puede conllevar y, sobre todo, el precio medio actual de su vehículo en el mercado, de manera que pueda sopesar si efectivamente le merece la pena seguir adelante o no antes de que “sea demasiado tarde”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “hay que prevenir antes que curar” y es que “el abandono de los vehículos redunda muy negativamente sobre el taller por varios motivos: gastos derivados de la reparación y la mano de obra con los que nadie va a cargar, tener que extraer de nuevo los recambios utilizados para no perderlos, lucro cesante por otras reparaciones que podrían haber atendido, un espacio ocupado en sus instalaciones que le resta productividad, etc.”

Por comunidades, Andalucía es la región donde los talleres enviaron un mayor número de vehículos abandonados al desguace durante el pasado año (264), seguida de la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana, con 200 cada una.

A cierta distancia se encuentran Baleares, con 91 vehículos; Cataluña (87); Castilla-La Mancha (73) y Castilla y León (59). La región de Aragón contabilizó un total de 40 coches, mientras que Navarra y País Vasco sumaron 39 y 36, respectivamente.

Por el contrario, las comunidades donde el envío al desguace de vehículos ‘olvidados’ fue una práctica menos habitual fueron, por este orden: Murcia (6); La Rioja (8); Asturias (9); Cantabria (15); Galicia (16); Extremadura y Canarias (17 cada una de ellas).

Los responsables municipales reconocen que durante esta legislatura no se abandonará Zorrotzaurre

BILBAO. El Ayuntamiento de Bilbao ha aparcado, al menos esta legislatura, la idea que viene barajando desde hace algún tiempo para trasladar el depósito de vehículos situado en Zorrotzaurre a un lugar más céntrico. El Consistorio tiene otros proyectos prioritarios que atender en estos momentos en los que la crisis ajusta los cinturones de las arcas municipales. Zorrotzaurre aún puede albergar durante unos años el recaudo de los vehículos arrastrados por la grúa, puesto que pasará un tiempo hasta que el solar empiece a formar parte del proyecto de Zaha Hadid. Sin embargo, la lejanía, la falta de un medio de transporte para acercarte a recoger el vehículos y su mal estado lo convierten en un doble castigo para el infractor.

La idea de trasladar Zorrotzaurre es algo en lo que siempre han coincidido todos los grupos políticos, y desde luego es una propuesta aplaudida por los usuarios. Hace dos años tomó bastante fuerza e incluso se lanzó una alternativa que podía ser factible, aunque tampoco cuajó. La entonces concejal de Urbanismo, Julia Madrazo, desveló que trabajaba en la idea de trasladar el depósito de coches a Ametzola, un solar en el que Visesa tenía proyectado realizar viviendas, pero que contaba con un espacio en los bajos que podría albergar los vehículos de corta estancia. Ametzola contaba a su favor con varios factores: la ubicación, su buena comunicación, la posibilidad de que los coches estuvieran cubiertos, y la habilitación de unas oficinas para realizar el pago. La idea del Ayuntamiento sería que en el centro se ubicara un depósito de vehículos de corta estancia para aquellos coches que han cometido alguna infracción, pero que tienen dueño y que, por lo tanto, su estancia en las dependencias municipales no es prolongada.

Los vehículos abandonados sin dueño y que se encuentran ya en mal estado se ubicarían en otro lugar de la ciudad, pero ya no tendría por qué ser una zona céntrica sino en los alrededores.

Sin embargo, a día de hoy, el solar sigue estando vacío. Además de las protestas que en su día lanzaron los vecinos de Ametzola, oponiéndose al depósito en su barrio, lo cierto es que el proyecto para construir viviendas y reservar un espacio para el depósito tampoco ha visto la luz en estos años. La situación económica que atraviesan todos los ayuntamientos es mejor en Bilbao que en otras capitales, pero aun así el gobierno municipal no tiene intención de acometer este proyecto durante la presente legislatura. No hay que olvidar que en breve iniciará la reforma de Termibus, uno de los proyectos estrella, así como la rehabilitación del Casco Viejo, con lo que las arcas municipales no han previsto más proyectos de gran envergadura en esta legislatura.

El depósito municipal lleva en funcionamiento en Zorrotzaurre cerca de catorce años, después de que el anterior espacio donde se dejaban los coches trasladados por la grúa, en los muelles ubicados bajo el puente de La Salve, fuera ocupado para la construcción del museo Guggenheim.

En la mayoría de las ciudades, el depósito se encuentra alejado del centro; sin embargo, los usuarios que estos días se acercaban hasta Zorrotzaurre coincidían en que “además de estar alejado, es un lugar bastante inhóspito”.

El Partido Popular que presentó denuncias sobre la situación del depósito tampoco ha hecho después un seguimiento de la situación. Según reconocen fuentes del partido, “tras la denuncia sobre el mal estado en el que se encontraba el lugar, se hicieron algunas obras de amejoramiento, pero no hemos sabido más”.

450 vehículos Empleados del depósito municipal señalaron a DEIA que “no es fácil encontrar un sitio en el centro de la ciudad donde se puedan llevar los vehículos sancionados por mal estacionamiento”. Por eso, creen que al menos hasta que Zorrotzaurre inicie su máster plan para regenerar la zona seguirán en este emplazamiento.

En estos momentos, existen 450 vehículos en el depósito de los que 250 son para el desguace. La cifra es similar a la que existía en 2010. Ese año había en Zorrotzaurre 401 vehículos, más 193 motos y bicis.

Muchos de los coches pertenecen a propietarios que temen recoger sus vehículos porque creen que tendrán que abonar las sanciones que tengan pendientes hasta la fecha. Aunque esto no sea así. De hecho, ni siquiera tienen que abonar el importe de la multa que origina el arrastre del vehículo. Basta con pagar el arrastre para poder llevarse el coche.

Un vehículo, por ley, puede permanecer en el depósito un máximo de dos meses. A partir de ahí, se opta por el desguace, debido principalmente al mal estado de los coches. Hay gente que, simplemente, los abandona en la calle porque son demasiado viejos y le compensa dejarlos a llevarlos a un desguace. A veces ocurre que el coche es demasiado viejo y, si lleva más de un día en el depósito, hay que pagar cantidades que superan el propio valor del vehículo, así que deciden no recuperarlo.

El arrastre de la grúa hasta el depósito tiene un coste de 100 euros y la estancia desde las doce horas que permanece en el depósito es de 9,8 euros. A partir del cuarto día, la cifra asciende 16,80 euros. También hay gente que cree que abandonando un coche se deshace de él de una forma más cómoda, cuando el vehículo no tiene utilidad, pero tampoco esto es cierto. La ley 10/98 establece que un vehículo abandonado conlleva una sanción para su propietario de 600 euros, aunque el Ayuntamiento se acoge a la sanción del código de Circulación que es inferior.

Subasta La mayoría de los vehículos que son reducidos a chatarra, salvo en algún caso extraordinario, se encuentran muy deteriorados. Los coches que finalmente no son recogidos por sus propietarios se subastan. Las subastas suelen llevarse a cabo para un año, aunque existe la posibilidad de prorrogarlo un año más, en caso de que las dos partes estén de acuerdo. La empresa de desguace a la que se adjudican los vehículos en subasta tiene la obligación de llevarse todos los que no son recogidos por los propietarios durante ese periodo.

Patrullan las calles en busca de coches abandonados, pero no son policías.  Son los últimos depredadores de deshechos, las grúas  clandestinas, que se adelantan a los servicios municipales de las  principales ciudades vizcaínas limpiando las aceras de coches herrumbrosos para venderlos a la chatarra.  Son la pesadilla de los desguaces que señalan una importante presencia de esta práctica en las calles de Bilbao, Barakaldo, Portugalete…, que se ha traducido en el notable descenso de los vehículos abandonados de cuya existencia les informan los ayuntamientos con quienes tienen acordado el servicio de retirada.

“Realizan un trabajo minucioso. Recorren varios días las mismas calles y se van fijando: cuando detectan un coche que no se ha movido en días y que presenta cierto deterioro estrechan el cerco, a veces, incluso le rompen un cristal o le provocan un pequeño desperfecto para cerciorarse en el transcurso de los días de que nadie está pendiente de ese coche. Cuando lo tienen claro, van por la noche con una grúa y se lo llevan”. “Luego,  como no tienen taller, lo desguazan en una campa y llevan la chatarra a vender. Por cada coche sacan lo que pueden y con eso se buscan la vida”.

En Bizkaia operan varios, “cada vez más”. “Para ellos es como un trabajo, con jornadas de 24 horas día y noche. Al día se recorren varias ciudades: se hacen Bilbao, Barakaldo, Sestao, incluso van hasta Santander”, explican. Son auténticos profesionales para detectar este tipo de vehículos, de una sola pasada ya divisan signos de abandono: polvo, las ruedas un poco bajas, etcétera.
En sus recorridos se fijan también en los vehículos que están en uso pero a los que les quedan cuatro telediarios. En estos casos le dejan al dueño un papelito en el parabrisas ofreciéndole la máxima taxación a cambio del coche. Esta práctica ha acabado de soliviantar a los desguaces que lo tachan de competencia ilegal y desleal  en cuanto a que no pagan impuestos, no tramitan la baja del vehículo…, les están dejando, en definitiva, sin coches que desguazar.
En ese sentido, reclaman mayor control para erradicar este tipo de actividad ilegal ya que además de perjudicarles seriamente “está provocando que haya personas que se están lucrando  con un servicio que costean los ciudadanos con sus impuestos como es la retirada de vehículos abandonados de la vía pública” y no se asegura el tratamiento medioambiental corrceto de los residuos generados en al descontaminación del vehículo.

Gracias a una construcción de refuerzo en el costado, los neumáticos Run-Flat son capaces de soportar el peso del vehículo en caso de conducir con presión baja o nula

Seguridad
• Mantener el control del vehículo en caso de una pérdida repentina de aire
• Poder alejarse de un área peligrosa

Comfort
• Posibilidad de desplazarse a la próxima estación de servicio
• Bajo nivel de ruido y máximo confort de conducción

Funcionalidad y Economía
• Ahorrar combustible al eliminar peso (al no llevar neumático de repuesto)
• Mantenimiento del medio ambiente al necesitar menos recursos

LINE-UP Y LANZAMIENTO

Lanzamiento en febrero de 2012 – Line up

195/55 R16 SZ90 87V RFT
225/45 R17 SZ90 91W RFT
245/40 R18 SZ90 93Y RFT
225/50 R17 SZ90 94W RFT
205/55 R16 SZ90 91W RFT
205/45 R17 SZ90 84V RFT

El acto ha contado con la participación del presidente de la Red de Parques Tecnológicos del País Vasco, Francisco Berjón, y el delegado general de “La Caixa” en el País Vasco, José Manuel Bilbao, en representación de la entidad bancaria, que ha colaborado en la iniciativa con la aportación de 6.000 euros para la adquisición del vehículo.

En concreto, el nuevo Nissan Leaf será utilizado para el traslado de visitas y el desarrollo de las labores del Parque, y le ha sido entregado al director del Parque de Bizkaia, Txaber Ouro, por parte de la empresa Lejarza, concesionaria del vehículo.

En cualquier caso, ésta no es la única ayuda que ha recibido el coche eléctrico del Parque Científico y Tecnológico de Bizkaia, ya que tanto el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio como el Ente Vasco de Energía (EVE), han aportado respectivamente 6.000 euros cada uno, mediante sus programas de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos.

Gracias a esta triple colaboración, el Parque Científico y Tecnológico de Bizkaia dispone de un vehículo eléctrico, personalizado con su nuevo logotipo, que servirá no sólo para desplazamientos sino también para la promoción de este tipo de vehículos como medio de transporte sostenible e innovador entre las empresas y personas que trabajan y visitan el Parque a diario.

Asimismo, el pasado mes de marzo, el Parque Tecnológico de Bizkaia presentó los dos puntos de recarga para vehículos eléctricos con los que cuenta la entidad en sus instalaciones gracias a IBIL-Sociedad de Carga del Vehículo Eléctrico participada por Repsol y el Departamento de Industria, Innovación, Comercio y Turismo.

Según las previsiones de IBIL y EVE, en el año 2020 Euskadi contará con una flota de 43.000 vehículos eléctricos en circulación y 13.000 puntos de recarga operativos.

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Euskadi consumió ayer otra etapa en el maratón tecnológico en que ha convertido su apuesta por el coche eléctrico. De la mano nuevamente de Repsol ofreció los detalles de la inminente implantación en esta comunidad de la red de puntos de recarga o electrolineras, que suministrarán la energía a los vehículos eléctricos que, se supone, circularán por las carreteras vascas en las próximas décadas. Unos 41.000 para el año 2020, según pronosticó ayer el consejero de Industria, Bernabé Unda. Este plan fue detallado ayer por los responsables de Ibil, la sociedad creada a tal efecto entre la eléctrica que preside Antoni Brufau y el EVE (Ente Vasco de la Energía). Al capital inicial de dos millones de euros que ambos socios han depositado al 50% se añadirá en los próximos años otra partida de 11 millones para sufragar los costes de una implantación que pretende convertirse en referente tecnológico no ya sólo en Euskadi sino en el resto del Estado.

El plan estratégico de Ibil, cuya sede estará en Bilbao, contempla un escenario de previsiones para las próximas décadas tan ambicioso como discutible. Según avanzó ayer Unda, en 2011 se instalarán 85 electrolineras y otras 140 más el año siguiente, en total 225. Para entonces, calculan en el EVE, 400 coches eléctricos circularán ya por las calles de Euskadi, lo que supondrá que habrá casi dos vehículos por cada poste de recarga. Los primeros prototipos se pondrán en marcha en las próximas semanas y tendrán una finalidad experimental. Serán después los ayuntamientos de Gasteiz, Donostia y Bilbao quienes acojan de forma gradual las primeras electrolineras en serie en sus calles y aparcamientos públicos. También se espera habilitar estos dispositivos, que contarán con diferentes tipos de recarga (lenta, semirrápida y rápida), en centros comerciales y en aparcamientos disuasorios de las estaciones de transporte público, así como en aparcamientos particulares y de empresa.

Brufau, práctico El fomento del Gobierno vasco por el suministro eléctrico no queda ahí. Su idea para la próxima década es que la red de abastecimiento cuente entre 7.000 y 13.000 puntos de recarga, llegando hasta los 70.000 en 2030. “El reto empieza hoy”, subrayó Unda, que espera lograr una cuota de mercado del 15% en el ámbito privado y de entre el 25% y el 30% en el público.

Una visión más pragmática dibujó Brufau, que entiende este incipiente negocio más como “responsabilidad” que rentabilidad. Tal vez por eso su apuesta, y la de Lakua, responde ahora a una cuestión de posicionamiento, de imagen de marca. “El retorno económico sólo es posible a muy largo plazo”, matizó el presidente de Repsol.

Por eso las líneas de actuación hasta que eso ocurra son claras: impulsar el sector de automoción, desarrollar una red de abastecimiento, crear una masa crítica aceptable y adaptar la normativa.

Masa crítica Las dos primeras cuestiones se han cumplido en apenas un año. Y parece que en la búsqueda de un público objetivo está el futuro de este nicho de mercado. De momento, sólo el sector público parece tirar del carro. La sensación de inseguridad en los potenciales usuarios es grande y el alto coste, a día de hoy, de este tipo de vehículos y sus recargas (entre 30 y 40 euros mensuales) convierten este nueva tecnología en algo casi prohibitivo. “Por eso debemos ir por delante, venciendo el miedo y dando respuesta a los problemas”, señalaba ayer un miembro del Gobierno. En este empeño surgen proyectos como el presentado ayer con Repsol o el firmado hace un año con Mercedes, con el que el EVE fabricará las furgonetas eléctricas Vito E Cell. Está por ver ahora si el 10% de los coches que circularán en Euskadi para el año 2020 son eléctricos.